截至11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元，货物品类拓展至53个门类、5万多种商品。今年以来，中欧班列开行呈现哪些新变化？通道网络建设有何新进展？记者进行了采访。
关键词：全程时刻表
全程时刻表中欧班列开行数量增至年1000列以上
全程时刻表中欧班列，指的是按照固定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发站、口岸、终到时间开行的中欧班列。
今年11月，国铁集团发布了第四批中欧班列全程时刻表。至此，全程时刻表中欧班列运行径路增至17条；每周开行22列，其中回程8列；开行数量增至年1000列以上。
全程时刻表中欧班列有何优势？
速度更快——
统计数据显示，与相同运行径路的普通中欧班列相比，实行全程时刻表的中欧班列运行时间平均压缩30%以上。以近日开行的郑州—汉堡全程时刻表中欧班列为例，其始发站为河南郑州圃田站，终点站为德国汉堡比尔韦德站，全程运输时间11天19小时。
运营更稳——
定点、定线、定时、定车次，全程时刻表中欧班列可为企业物流安排提供更多便利。以西安—布达佩斯全程时刻表中欧班列为例，自11月22日起，每周开行1列，每周六23时准时从陕西西安国际港站发车，10天23小时抵达匈牙利布达佩斯。“公交化运营、价格实时公开，有助于‘中国智造’开拓欧洲市场，也让优质欧洲商品更便捷进入中国。”西安西站指挥中心主任李保洲介绍。
货值更高——
据统计，全程时刻表中欧班列平均单柜货值较普通中欧班列增加41%。“11月以来，我们通过全程时刻表中欧班列运回了大量香水、护肤礼盒等应季新品，赶在元旦消费旺季前完成上架。”西安国际陆港集团多式联运有限公司总经理邵博尔介绍。
关键词：通道
在中国境内主要经西、中、东3条通道运行；在中国境外已发展形成北、中、南3条通道
截至今年10月底，中国境内中欧班列开行城市累计达128个，通达欧洲26个国家232个城市以及亚洲11个国家100多个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。
观察中欧班列通道网络，在中国境内主要经西、中、东3条通道运行。
西通道，通过阿拉山口、霍尔果斯两个口岸出入境。今年前10月，西通道累计通行中欧班列7749列，占全国的五成以上。随着兰新铁路精河至阿拉山口增建二线全线开通，阿拉山口口岸准轨接运能力提升15%，宽轨接运能力提高30%，接发车时间平均压缩30分钟。
中通道，通过二连浩特口岸出入境。截至11月20日，二连浩特铁路口岸累计通行中欧班列超2.13万列，今年通行量突破3500列。二连浩特铁路口岸今年先后增加“芜湖—莫斯科”“琉璃河—明斯克”“大同—谢利亚季诺”等运行线路，目前运行中欧班列线路74条。
东通道，通过满洲里、绥芬河、同江3个口岸出入境。截至目前，东通道累计通行中欧班列36727列，今年4891列。东通道3个口岸中，同江口岸最为年轻。“经同江口岸前往欧洲腹地的铁路运距，较绥芬河铁路口岸缩短809公里。”国铁哈尔滨局有关负责人介绍。
中国境外，中欧班列已发展形成北、中、南3条通道。
北通道由二连浩特、满洲里、绥芬河、同江口岸出入境，联通蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯宽轨铁路，通达欧洲各国；中通道由阿拉山口、霍尔果斯口岸出入境，联通哈萨克斯坦宽轨铁路，在俄罗斯境内与北通道汇合；南通道由阿拉山口、霍尔果斯等口岸出入境，联通哈萨克斯坦、里海轮渡、阿塞拜疆、格鲁吉亚等宽轨铁路，通过土耳其铁路或黑海海铁联运，通达欧洲各国。
关键词：货值
2013—2024年，中欧班列运输货值增长约33倍
中欧班列为亚欧内陆地区开辟新通道，也为沿线经贸合作带来新机遇。数据显示，2013—2024年，中欧班列运输货值增长约33倍，在中欧贸易总额中占比由0.4%提高到8.5%。
江西赣州南康区年消耗木材近1000万立方米，其中80%依靠进口。“以前从欧洲进口木材，时间长、成本高，依托中欧班列，运输时间压缩至12天，较传统海运节省25天，综合物流成本也降低了18%。”南昌铁路物流中心赣州国际港营业部经理叶樟南说。
依托赣州国际陆港“港口+保税+跨境”联动模式，南康家具签约海外订单超50亿元，实现“木材买全球，家具卖全球”。
再看“中国购”，中欧班列正在提供新的物流方案。
来自德国的游客安娜，在中国旅游期间，看中了一款中国桌布。卖家建议她线上下单，3天后即可送到德国家中。
跨国购物“提速”，离不开中欧班列与海外仓构建的全球物流新网络。“依托中欧班列的规模化运输，我们将大量中国商品提前部署到海外仓，再进行本地化配送，配送时效大幅缩短。”河南欧航国际物流有限公司销售经理宋鹏辉介绍，目前海外仓已覆盖25个欧盟国家。
哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、蒙古国等内陆国家借助中欧班列开辟出海口；依托中欧班列，中国的重庆、西安、郑州、武汉等城市的外向型经济产值实现显著增长……
国铁集团有关负责人表示，下一步，中国愿同沿线国家一道，在建设好维护好既有运输通道的同时，共同开拓新运输线路，加快形成多元运输通道格局。
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