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散货船市场是否已走出困境?

  自今年年初以来持续陷入困境的干散运市场似乎已经出现转机。波罗的海干散货运价指数(BDI)近期基本保持在600点以上,并且一度突破700点,创过去半年来最高水平,这似乎成为了散运市场复苏趋势的迹象。然而,分析师和船舶经纪人仍然正视市场现况,并表示散运市场实情相比预期的更为脆弱,并很有可能在下一秒出现逆转。
  中东大宗商品贸易提振散运业
  近期来自中东,尤其是伊朗的1.5亿吨大宗商品贸易量,给疲软的全球干散货运行业注入一些生气。
  这些贸易活动包括谷物、铁矿石、化肥等。从数值上看,这一区域的贸易远比不上中国和澳大利亚地区,不过接近1.5亿吨货物,其大宗商品贸易居多,接近60-70%,包括谷物、煤炭和铁矿石,其次是阿曼出口的石灰、石膏以及水泥,使得海湾成为全球散运市场重要一环。
  海湾市场散运贸易以ultramax和超灵便型散货船需求为主,而巴拿马型和更大型散货船需求较少。该区域的粮食进口更多的是使用ultramax和超灵便型散货船,而其他领域需要更大尺寸的散货船。
  同时,沙特的谷物进口量达到约5000万吨,占该市场的三分之一,伊朗则占20%。为了节约用水,沙特国内的粮食生产到2015年完全禁止生产。
  沙特阿拉伯国家航运企业(Bahri)早已经进入散运业,该企业拥有5艘超过80000载重吨散货船。消息人士称,沙特目前在散货船上投资15亿美金。Bahri决定利用散运业处于市场底部扩张散货船船队,这是一个向前发展的难得机会,发挥其在全球散运市场的影响力,而不仅仅局限于沙特阿拉伯。
  过去五年,伊朗铁矿石出口超过1500万吨。2014年,沙特和卡塔尔化肥出口超过800万吨,合计超过该地区2290万吨的三分之二。跨海湾地区年航运贸易量预期约1000万吨。卡塔尔材料企业(QPMC)在未来三年已经获得2000万吨优质骨料供应。
  最近,对海湾市场的感兴趣的船东增加。如挪威船东Eastern Bulk、泰国船东Thoresen、台湾船东NMC物流国际、德国船东Oldendorff、丹麦船东Ultra Bulk和Lauritzen Bulkers在迪拜开设运营点。
  当然,1.5亿吨货物对好望角型散货船和较大型散货船市场影响有限,但是对尺寸较小的散货船市场有一定意义。该区域的贸易市场仍旧为干散货运行业提供一些价值。
  市场反弹处依然非常不稳定
  船舶经纪机构Intermodal最新发布的一份报告显示,大宗商品市场疯狂贸易活动使得铁矿石运价一度推升至过去15个月以来的最高点,达到70美金/公吨,这也是自2016年以来大宗商品运输贸易的最高价格。自今年年初以来中国市场的提振影响反过来刺激铁矿石期货协议,从而为海运贸易起到提振作用。然而,尽管市场表现听起来似乎很美好,但警钟也已敲响。散运市场的反弹是处在一个非常不稳定的基础上,这是由于今年以来主要铁矿石生产商大量向市场供应低价资源所致。而随着近期市场上铁矿石价格达到新高峰,这可能将导致中国地区铁矿石进口量下降,从而使得海运进口暂时停止。另外,考虑到近期市场仍需要稳定发展的支撑,目前谈论市场长期发展情况仍然为时过早。
  分析师补充称,除去所有需要解决的问题之外,目前BDI指数表现仍然是相当积极的。从航运业的角度来看,近期价格反弹是市场运输需求发挥了更显著的作用,也反映了市场需求的改善。若这一运价水平得以保持,那么市场风险将随之降低。同时,价格低廉的原材料供应可能会进一步刺激需求上升,同时也保证了巴西和澳大利亚铁矿石进口的竞争优势。因此,中国国内消费推动成为了散运市场关注重点,如果中国市场需求能够持续,那么散运市场将真正获得复苏。
  分析师总结称,由于近期季节性储存贸易上升,市场需求出现温和上升,而未来市场的去库存化可能会导致散运市场需求出现下降。因此,考虑到船东方面在削减运力上已做出了大量努力,预计市场复苏可能更早来临。而让散运市场复苏最重要的是要保持现有散运运价水平,并在市场出现变化之前做好准备以及时应对。(来源:国际船舶网) 

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